中研院社會所週五論壇：機車之島──臺灣戰後陸上交通發展的社會史綱(3/27)
2026-03-05
中研院社會所週五論壇：機車之島──臺灣戰後陸上交通發展的社會史綱
為什麼臺灣是「機車之島」？
又為什麼同時被稱為「行人地獄」？
根據統計，臺灣每百人擁有近 95 輛機車，超過一半民眾以機車作為主要通勤工具。相較於美國的汽車主義、日本的軌道交通中心模式，臺灣發展出高度依賴機車的獨特交通結構。
但這是自然形成的嗎？
還是政治、產業政策與國際局勢交織下的歷史結果？
本場演講將從戰後臺灣的地緣政治、冷戰背景與產業政策談起，解析：
講者｜林宗弘（中央研究院社會學研究所研究員）
香港科技大學博士，研究專長為社會階層化、量化研究、比較政治經濟與災難社會學。曾獲圖書金鼎獎與吳大猷獎，近作《巨震創生：九二一震災的風險分析與制度韌性》。
主持｜陳容（中央研究院社會學研究所助研究員）
2026 年 3 月 27 日（五）14:30–16:30
中央研究院社會學研究所 802 會議室（人文社科館南棟 8 樓）
報名連結：https://forms.gle/dtU8mrPnpcDSgWWr6
活動聯絡：陳怡雯｜carol0110@as.edu.tw
在車陣與紅綠燈之間，
我們其實走在一段未被充分書寫的社會史上。
歡迎對交通、政治經濟、社會史與臺灣研究有興趣的朋友參與討論。
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【講題】機車之島──臺灣戰後陸上交通發展的社會史綱
【講者】林宗弘（中央研究院社會學研究所研究員）
【主持】陳容（中央研究院社會學研究所助研究員）
【時間】2026 年3 月27 日（五）14 : 30-16 : 30
【報名】https://forms.gle/dtU8mrPnpcDSgWWr6
【地點】中央研究院社會學研究所802 會議室（人文社科館南棟8 樓）
【活動聯絡】陳怡雯，carol0110@as.edu.tw
【演講簡介】
根據交通部（2021）的車輛登記統計，2019年底臺灣民眾擁有掛牌汽車數為811萬輛（成人擁有率每百人34.8輛）、機車數為近1,400萬輛（每百人94.6輛），同年的臺灣社會變遷調查顯示，除了大約一成人口主要仰賴步行之外，臺灣民眾的主要每日通勤選擇分為三類：（1）機車，約佔53%；（2）汽車，約佔23%；（3）大眾交通工具，約佔14%。相較於美國的汽車主義，或日本以軌道為中心的交通系統（歐洲與中國介於兩者之間），臺灣發展出以機車為主要運具的特徵。然而，機車運輸的高風險，又導致了臺灣擁有全球先進國家中最高的車禍死亡率。在先進資本主義國家當中，臺灣為何獨樹一幟，成為「機車之島」與「行人地獄」？
此次演講將涉及講者所發表的數篇期刊論文與進行中的專書寫作計畫，著重政治與社會因素如何塑造人類的流動性（mobility）。我以戰後臺灣（冷戰時期）的地緣政治、派系競爭與國家社會關係，來解釋日本殖民時期佔人員與貨物運輸支配地位的軌道交通系統如何在戰後退縮、冷戰時期引進的美式公路體系如何形成；然而，即使國家在同一時期大力支持臺灣的國產汽車，卻因為高關稅保護主義導致汽車價位過高而缺乏「可負擔性（affordability）」，迫使民眾退出汽車市場轉而購買機車代步。在國家汽車產業政策失敗下，機車不僅建立了本土技術創新與黑手維護的產業鏈，也反向塑造臺灣的交通系統與管理機制，逐漸成為臺灣過去半個世紀以來陸上交通文化的霸權。臺灣成為機車之島的歷史，有機會對於社會科學與運輸研究帶來新的觀點與啟發。
【講者簡介】
中央研究院社會學研究所研究員、國立清華大學社會學研究所合聘教授，曾任清大當代中國研究中心主任。香港科技大學社會科學部博士（2008），研究專長為社會階層化、量化研究、中國研究、災難社會學，研究興趣是兩岸三地階級分化與貧富差距，全球風險與災難社會學，近年來關注比較政治經濟學、資訊社會學與氣候變遷議題。曾與洪敬舒、李健鴻、張烽益、王兆慶獲2012年圖書金鼎獎（《崩世代》），並榮獲2015年科技部吳大猷獎等榮譽，近作為《巨震創生：九二一震災的風險分析與制度韌性》（2022）。
【活動說明】本場次演講規劃現場與線上臉書直播形式。
為什麼臺灣是「機車之島」？
又為什麼同時被稱為「行人地獄」？
根據統計，臺灣每百人擁有近 95 輛機車，超過一半民眾以機車作為主要通勤工具。相較於美國的汽車主義、日本的軌道交通中心模式，臺灣發展出高度依賴機車的獨特交通結構。
但這是自然形成的嗎？
還是政治、產業政策與國際局勢交織下的歷史結果？
本場演講將從戰後臺灣的地緣政治、冷戰背景與產業政策談起，解析：
- 殖民時期主導運輸的鐵道系統為何退縮？
- 美式公路體系如何在冷戰時期成形？
- 為何國家扶植汽車產業卻失敗？
- 機車如何反向塑造臺灣的交通文化與制度？
講者｜林宗弘（中央研究院社會學研究所研究員）
香港科技大學博士，研究專長為社會階層化、量化研究、比較政治經濟與災難社會學。曾獲圖書金鼎獎與吳大猷獎，近作《巨震創生：九二一震災的風險分析與制度韌性》。
主持｜陳容（中央研究院社會學研究所助研究員）
2026 年 3 月 27 日（五）14:30–16:30
中央研究院社會學研究所 802 會議室（人文社科館南棟 8 樓）
報名連結：https://forms.gle/dtU8mrPnpcDSgWWr6
活動聯絡：陳怡雯｜carol0110@as.edu.tw
在車陣與紅綠燈之間，
我們其實走在一段未被充分書寫的社會史上。
歡迎對交通、政治經濟、社會史與臺灣研究有興趣的朋友參與討論。
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【講題】機車之島──臺灣戰後陸上交通發展的社會史綱
【講者】林宗弘（中央研究院社會學研究所研究員）
【主持】陳容（中央研究院社會學研究所助研究員）
【時間】2026 年3 月27 日（五）14 : 30-16 : 30
【報名】https://forms.gle/dtU8mrPnpcDSgWWr6
【地點】中央研究院社會學研究所802 會議室（人文社科館南棟8 樓）
【活動聯絡】陳怡雯，carol0110@as.edu.tw
【演講簡介】
根據交通部（2021）的車輛登記統計，2019年底臺灣民眾擁有掛牌汽車數為811萬輛（成人擁有率每百人34.8輛）、機車數為近1,400萬輛（每百人94.6輛），同年的臺灣社會變遷調查顯示，除了大約一成人口主要仰賴步行之外，臺灣民眾的主要每日通勤選擇分為三類：（1）機車，約佔53%；（2）汽車，約佔23%；（3）大眾交通工具，約佔14%。相較於美國的汽車主義，或日本以軌道為中心的交通系統（歐洲與中國介於兩者之間），臺灣發展出以機車為主要運具的特徵。然而，機車運輸的高風險，又導致了臺灣擁有全球先進國家中最高的車禍死亡率。在先進資本主義國家當中，臺灣為何獨樹一幟，成為「機車之島」與「行人地獄」？
此次演講將涉及講者所發表的數篇期刊論文與進行中的專書寫作計畫，著重政治與社會因素如何塑造人類的流動性（mobility）。我以戰後臺灣（冷戰時期）的地緣政治、派系競爭與國家社會關係，來解釋日本殖民時期佔人員與貨物運輸支配地位的軌道交通系統如何在戰後退縮、冷戰時期引進的美式公路體系如何形成；然而，即使國家在同一時期大力支持臺灣的國產汽車，卻因為高關稅保護主義導致汽車價位過高而缺乏「可負擔性（affordability）」，迫使民眾退出汽車市場轉而購買機車代步。在國家汽車產業政策失敗下，機車不僅建立了本土技術創新與黑手維護的產業鏈，也反向塑造臺灣的交通系統與管理機制，逐漸成為臺灣過去半個世紀以來陸上交通文化的霸權。臺灣成為機車之島的歷史，有機會對於社會科學與運輸研究帶來新的觀點與啟發。
【講者簡介】
中央研究院社會學研究所研究員、國立清華大學社會學研究所合聘教授，曾任清大當代中國研究中心主任。香港科技大學社會科學部博士（2008），研究專長為社會階層化、量化研究、中國研究、災難社會學，研究興趣是兩岸三地階級分化與貧富差距，全球風險與災難社會學，近年來關注比較政治經濟學、資訊社會學與氣候變遷議題。曾與洪敬舒、李健鴻、張烽益、王兆慶獲2012年圖書金鼎獎（《崩世代》），並榮獲2015年科技部吳大猷獎等榮譽，近作為《巨震創生：九二一震災的風險分析與制度韌性》（2022）。
【活動說明】本場次演講規劃現場與線上臉書直播形式。
